Động cơ phanh thắng 7.5kW 10HP (motor có thắng 7.5kW, motor phanh 10 ngựa) là motor 3 pha 4 pole (4 cực) tốc độ khoảng 1450 vòng/phút, mã vỏ 132, gắn phanh từ SDZ1-80 lực 75Nm (Newton mét) phía sau đuôi. Lực motor (mô men định mức) khoảng 49.4Nm. Phanh khỏe hơn motor khoảng 1.52 lần, hợp băng tải dài, máy cán, máy ép và cơ cấu di chuyển. Làm tời đạt mức tối thiểu cho tải vừa.
Kích thước chân đế: lỗ chân đế dọc trục 178 mm x ngang trục 216 mm.
Tâm trục cách mặt đất 132 mm (vỏ 132).
Trục 38 mm, rãnh cavet - then 10 mm.
Phanh SDZ1-80 lực 75 Nm, mất điện tự giữ trục.
b) Motor phanh 7.5kW 10HP mặt bích B5 4 cực điện
Mã Y3- 132M - EJ B5: 7.5kW (10HP), dòng 15,6 A ở 380V.
Mặt bích Ø300 mm, vành định vị 230 mm, 4 lỗ bắt vít 15 mm.
Trục 38 mm, rãnh cavet - then 10 mm.
Lực phanh 75 Nm, gấp ~ 1,52 lần mô men motor 49,4 Nm.
c) Motor có phanh 7.5kW 10HP gắn thắng từ mã 132
Phanh SDZ1-80 lắp đuôi motor vỏ 132: đường kính ~ 190 mm, cổ trục phanh 39,5 mm.
Khe hở phanh 0,4 – 1,2 mm, có cần nhả phanh bằng tay.
Video thực tế motor có phanh từ:
2) Thắng từ motor SDZ1-80 75Nm dùng cho motor 4 pole, 6 pole, 8 pole tối đa bao nhiêu kW?
Cuộn hút DC 170V, 95W. Cấp điện thì nhả, mất điện thì lò xo ép bố giữ trục.
Lực phanh phải khỏe hơn lực motor thì mới dừng và giữ được trục. Bảng dưới đây ghi công suất motor tiêu chuẩn IEC (tiêu chuẩn quốc tế về thiết bị điện) lớn nhất ở từng loại 4 pole, 6 pole, 8 pole mà phanh SDZ1-80 còn khỏe hơn lực motor.
a) Bảng công suất motor tối đa dùng thắng từ motor SDZ1-80 75Nm
Số cực (pole)
Tốc độ định mức
Công suất motor IEC lớn nhất
Lực motor (mô men định mức)
Lực phanh SDZ1-80
Phanh khỏe hơn motor
Motor 4 pole
1460 vòng/phút
11 kW
71.95 Nm
75 Nm
3 Nm (+4%)
Motor 6 pole
970 vòng/phút
7.5 kW
73.84 Nm
75 Nm
1.2 Nm (+2%)
Motor 8 pole
720 vòng/phút
5.5 kW
72.95 Nm
75 Nm
2 Nm (+3%)
b) Ghi chú khi chọn phanh theo lực motor
Lực motor T (Nm) = 9550 × P (kW) ÷ n (vòng/phút), tính theo tốc độ định mức IEC phổ biến.
Motor lớn hơn một bậc công suất IEC sẽ vượt 75Nm, phanh không giữ nổi.
Motor 4 pole 11kW, 6 pole 7.5kW, 8 pole 5.5kW có lực gần bằng lực phanh, chỉ dùng cho tải nhẹ.
Kéo ngang nên để phanh khỏe hơn motor từ 1.5 lần. Tời hàng, nâng hạ, băng tải dốc nên từ 2 lần.
Tải quán tính lớn (bánh đà, puly nặng, cánh quạt lớn) cần dư lực phanh nhiều hơn.
Phanh SDZ1-80 lắp vừa motor mã 132. Motor vỏ khác cần nắp sau và cổ trục phù hợp.
Motor có hộp giảm tốc: chỉ so lực phanh với lực ở trục motor, không so với trục ra hộp số.
3) Ứng dụng động cơ phanh thắng 7.5kW 10HP: tời nâng 2,8 tấn, xe chuyển phôi, băng tải đá, máy cán xà gồ
Tời điện nâng hàng gắn hộp giảm tốc: kéo dọc 10 m/phút nâng ~ 2,8 tấn, 20 m/phút nâng ~ 1,4 tấn khi làm việc lâu dài. Phanh 75 Nm giữ tang, hàng không tụt khi mất điện.
Xe chuyển phôi, xe goòng chạy ray chở 20–25 tấn trong xưởng thép, xưởng gỗ: phanh giữ xe đứng yên lúc cẩu hàng, ray hơi dốc xe không tự trôi.
Băng tải đá, cát, than nghiêng 12–16°, dài 50–80 m ở mỏ đá, trạm nghiền: mất điện giữa chừng, phanh giữ băng, vật liệu không chạy ngược về chân băng.
Máy cán xà gồ C-Z, máy cán tôn sóng: phanh dừng tôn đúng vị trí dao cắt, tấm cắt đều chiều dài.
Cơ cấu di chuyển cổng trục, cầu trục 5–10 tấn: giữ dầm đứng yên khi gió thổi ngang, khi đang móc hàng.
Tời đóng mở cửa van cống thủy lợi, cửa phai trạm bơm: mất điện, cửa van đứng yên ở độ mở đang đặt.
4) Vận hành phanh từ khi motor có phanh 7.5kW chạy biến tần
a) Cấp nguồn riêng cho phanh
Không lấy điện cho bộ chỉnh lưu phanh từ đầu ra biến tần (đầu cực motor). Điện áp ra biến tần thay đổi theo tần số và có xung PWM (điều chế độ rộng xung). Ở tần số thấp, phanh nhận điện yếu nên nhả không hết, bố cọ vào đĩa.
Cấp cho bộ chỉnh lưu một nguồn xoay chiều riêng, lấy trước biến tần. Bộ chỉnh lưu đi kèm dùng nguồn 380V, cho ra DC 170V.
Đóng cắt nguồn phanh bằng contactor (khởi động từ) hoặc rơ le. Rơ le này điều khiển từ ngõ ra rơ le của biến tần, cài chức năng điều khiển phanh.
Motor khởi động sao - tam giác (đổi cách nối dây để giảm dòng khởi động): phải cấp nguồn phanh riêng. Nếu lấy điện từ đầu cực motor, lúc chuyển từ sao sang tam giác mất điện tích tắc, phanh đóng rồi nhả, bố mòn rất nhanh.
b) Trình tự nhả phanh và đóng phanh
Khởi động: biến tần chạy motor ở tần số thấp tới khi motor đủ lực, rồi mới nhả phanh. Với tời hàng, nhả phanh sớm sẽ làm hàng tụt.
Dừng: biến tần giảm tốc về khoảng 1 - 3Hz, đóng phanh, chờ phanh ăn hẳn rồi mới ngắt đầu ra biến tần. Phanh chỉ giữ trục, không phải hãm từ tốc độ cao, nên bố bền hơn.
Không để biến tần tiếp tục kéo motor khi phanh đã đóng. Motor và phanh sẽ cùng nóng.
c) Cần chú ý gì để phanh nhả ra hết
Đo điện áp tại cuộn hút khi phanh mở, phải đúng DC 170V. Điện áp thấp thì phanh nhả không hết.
Có tiếng tách rõ khi cấp điện phanh. Cắt nguồn motor, chỉ cấp nguồn phanh, quay tay trục thấy nhẹ.
Cần nhả phanh bằng tay (nếu có) phải trả về vị trí làm việc, không kẹt.
Khe hở phanh đúng chuẩn. Không có bụi, dầu mỡ giữa đĩa và bố.
Khi chạy, nắp phanh không nóng bất thường, dòng motor không tăng. Nếu nóng là phanh đang kéo lê.
5) Ưu điểm của motor phanh thắng 7.5kW 10HP
Công suất lớn nhất của vỏ 132, gọn hơn motor vỏ 160.
Trục 38mm chịu tải tốt.
Có kiểu chân đế và mặt bích.
Tự giữ tải khi mất điện.
6) Câu hỏi thường gặp về động cơ phanh thắng 7.5kW 10HP
Động cơ phanh thắng 7.5kW 10HP dùng phanh mã gì, lực phanh bao nhiêu? Phanh SDZ1-80, lực 75 Nm. Motor 7.5kW 4 cực có mô men ~ 49,4 Nm, phanh khỏe hơn ~ 1,52 lần. Cuộn hút DC 170V, 95W, bộ chỉnh lưu đi kèm.
Motor phanh 7.5kW 10HP chân đế và mặt bích có dùng chung một loại phanh không? Có. Y3- 132M - EJ bản B3 và bản B5 cùng phanh SDZ1-80 75 Nm. Chỉ khác phần lắp: chân đế lỗ 178 x 216 mm, mặt bích Ø300 mm, vành định vị 230 mm.
Motor thắng từ 7.5kW gắn hộp giảm tốc làm tời nâng được bao nhiêu kg? Được ~ 2,8 tấn khi kéo 10 m/phút, làm việc lâu dài. Kéo 20 m/phút còn ~ 1,4 tấn. Đây là số đã trừ 22% so với lý thuyết (3,67 tấn và 1,84 tấn), hiệu suất truyền động 0,8.
Động cơ phanh 10HP lắp thay motor phanh 5.5kW cùng vỏ 132 được không? Được về lắp đặt: cùng vỏ 132, trục 38 mm, cùng phanh SDZ1-80. Khác ở điện: dòng 15,6 A cao hơn motor 5.5kW (~ 11–12 A), aptomat, contactor, dây cáp phải tính theo 15,6 A. Tỉ lệ phanh/motor giảm từ ~ 2 lần xuống ~ 1,52 lần.
Mô tơ phanh điện từ 7.5kW chạy biến tần được không? Được. Điều kiện: bộ chỉnh lưu phanh lấy nguồn 380V riêng trước biến tần, đóng cắt bằng contactor theo lệnh phanh của biến tần. Biến tần chọn dòng ra từ 17 A trở lên cho motor 15,6 A.
Động cơ có thắng 7.5kW 10HP chạy điện 1 pha 220V được không? Không. Motor đấu tam giác 380V. Biến tần 1 pha 220V chỉ ra 3 pha 220V, motor chỉ còn ~ 1/3 lực, không kéo nổi tải định mức.
Motor phanh 7.5kW mới mua về, quay tay trục không được có phải lỗi không? Không phải lỗi. Chưa có điện thì lò xo ép bố, phanh khóa trục. Gạt cần nhả phanh tay hoặc cấp điện cuộn hút thì trục quay nhẹ.
Đấu động cơ phanh thắng 10HP vào lưới 380V là đấu sao hay tam giác? Tam giác. Đấu sao chỉ cho lưới 660V. Đấu sao ở lưới 380V thì phanh vẫn nhả nhưng motor chỉ còn ~ 1/3 mô men, dễ quá dòng khi có tải.
Lần đầu chạy motor phanh 7.5kW 4 cực cần kiểm tra gì? Có 3 việc: nghe tiếng tách khi cấp điện phanh, đo DC 170V tại cuộn hút, đo dòng khi chạy tải không vượt 15,6 A. Kiểm tra chiều quay trước khi lắp tang tời, puly.
Bao lâu chỉnh khe hở phanh SDZ1-80 trên motor 7.5kW một lần? Tời đóng ngắt nhiều: kiểm tra 1–3 tháng/lần. Băng tải, xe goòng: 6 tháng/lần. Khe hở vượt 1,2 mm thì chỉnh về 0,4–0,6 mm.
Bố phanh motor phanh 10HP mòn có thay riêng được không? Được. Chỉ thay đĩa bố, cuộn hút và bộ chỉnh lưu còn tốt thì giữ lại. Thay xong chỉnh khe hở 0,4–0,6 mm rồi mới chạy tải.
Motor phanh 7.5kW chạy nóng, nắp phanh nóng là lỗi gì? Là phanh nhả không hết, bố kéo lê. Nguyên nhân hay gặp: điện cuộn hút dưới DC 170V, chỉnh lưu hỏng một nửa, khe hở quá nhỏ, hoặc lấy điện phanh từ đầu ra biến tần.
Tời dùng động cơ phanh thắng 7.5kW bị tụt hàng 5–10 cm khi dừng, sửa thế nào? Sửa được. Chỉnh khe hở về 0,4–0,6 mm, lau dầu mỡ trên bố. Cắt phanh phía DC (sau chỉnh lưu) cho phanh ăn nhanh hơn. Kiểm tra tải: kéo 10 m/phút vượt ~ 2,8 tấn thì phanh/motor không đủ giữ êm.
Motor phanh 7.5kW khởi động sao - tam giác, phanh đóng mở liên tục lúc chuyển là do đâu? Do lấy điện phanh từ đầu cực motor. Lúc chuyển sao sang tam giác mất điện tích tắc, phanh đóng rồi nhả, bố mòn rất nhanh. Cấp nguồn phanh riêng, giữ điện suốt quá trình chuyển.
